吊车吊钩补焊很难达到原则的标准，补焊是金属局部的融化、熔合、固化工艺的全过程。补焊时，靠近补焊的吊钩母体由于热传导作用，使部分基本金属受到不同程度的加热和冷却作用，如同对这部分进行了一次热处理，使这部分的组织和性能发生了变化，而多数焊接都是针对吊车吊钩的磨损凹陷部位，而凹陷又和垂直危险断面在同一直线上。补焊使得吊钩的金属组织细化和金属纤维顺序排列遭到破坏，破坏吊钩的韧性度，从而降低了吊钩性能。
滑轮的轮缘破碎，主要是由碰撞造成的，原因是吊钩组没有升到---的高度，车开得不稳或歪拉斜吊，重物撸钩产生了---摆动使滑轮碰撞到其他物件上造成的；还有司机违反操作规程，不检查限位开关的起升情况，不注意吊钩的起升情况，而造成吊钩“上天”，使滑轮损坏。
吊车吊钩厂将吊钩按形状划分为单钩和双钩两种:单钩又分为短(a)型和长(b)型，两者区别仅在钩身的长度不同。长型吊钩组上安装平衡滑轮，单滑轮16吨吊车吊钩，可用于单---率的滑轮组，其起重量较大;短型吊钩组，只适用于双倍率的滑轮组，起重量较小。钩身截面形状为圆形、方形(一般为片式，3.2吨随车吊吊钩总成，其钩口通常装有软钢垫块)、梯形和t字形。
按制造方法分为锻造吊车吊钩和片式吊钩(板钩)，吊车吊钩，板钩又制成单钩(起重量为37.5-175t)和双钩(起重量为100-350t)。
吊钩对材料要求非常高，吊车2道滑轮12吨吊钩，需要具备较高的强度和塑、韧性，没有突然断裂的危险。强度高的材料一般对裂纹和缺陷很敏感，材料强度越高，突然断裂的可能性越大。因此，吊钩的材料广泛采用低碳素结构钢和低碳合金结构钢，如dg20、dg20mn等。
吊车吊钩是起重机重要组成部分，主要分为单吊钩和双吊钩两种，单吊钩和吊索、吊钩架连接使用，双吊车吊钩只能用在起重机上。下面便具体介绍下该产品制作和使用时的注意事项有哪些：
1.该产品采用整块钥材锻造而成，经过退火处理后，硬度可达到95-135(hb)。
2.该产品表面应当光滑，不能有剥裂、刻痕、裂缝等缺陷，若遇到吊钩损坏，不能对其进行补焊修理，然后继续使用，这样可以避免发生脆断事故。
3.该产品吊装时应将吊索挂至钩底，若钩在构件的吊环中，禁止用吊钩硬别、歪扭。
4.单吊钩和双吊钩吊装工作时，通常用单钩。
5.该产品若出现变形和裂缝时，应直接予以报废，而磨损达10%时，可以将其降级或更换。
综上所述，为了有效的---吊钩正常使用，从而---整体设备正常运行，我们应定期对其进行检修，发现---及时处理。
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